河南旗幟物流告訴在國際物流中什么是一個好的物流公司？
　　物流行業還是一個發展中的行業，企業對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。如果說設計一個物流為中間點就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經輸了。高手和業余的區別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
　　01、物流的兩個關鍵指標是成本和效率
　　物流的兩個關鍵指標是成本(Cost)和效率(efficiency)。
　　離開這兩個指標去談物流設計和優化，無異于舍本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高物流效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
　　1、成本
　　物流成本主要包括兩部分：建設成本(投資)和運營成本。
　　其中建設成本可細分為建筑成本、設備(包括軟件系統)成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建筑和設備折舊(如果是租賃，就體現為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他需要支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
　　2、效率
　　對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那么效率就意味著成本降低;其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
　　困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加好的管理團隊。通過設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
　　好的物流，其設計和系統選型需要是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關系，因而做出了不對的判斷。
　　02、操作方便才是硬道理
　　但凡一個物流的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
　　1、方位：物流的選址要考慮配送成本
　　從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多制約而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通的便利、配送距離適中的位置來建設物流是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。
　　2、道路：物流的選址對于道路考慮非常重要
　　首先要考慮覆蓋范圍內的道路網問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流對道路的要求是順暢的。
　　3、網點：很多企業的物流網點是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務更是如此。
　　影響全國布局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
　　4、地價：土地價位也是選址要重要考慮的因素之一，并直接影響未來的運營成本。
　　一般的物流均選擇在城市外環(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價位和交通的結果。
　　有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能去量化的，如發展潛力等。
　　03、與建筑有關的指標分析
　　具體到一個物流園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
　　大門
　　地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是要考慮的。根據設計規范，大門不應開設在主干線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
　　道路
　　道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
　　建筑朝向
　　這是一個比較復雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺布置。方位是重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
　　停車場
　　站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
　　站臺和雨棚
　　站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區。
　　建筑面積
　　建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。在基本確定建筑的輪廓的基礎上，影響建筑設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
　　04、與設備有關的指標分析
　　物流系統的設計是一項細致工作。對于設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的重要內容。對于一個具體的物流來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。
　　一個具體的物流關于設備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業不得要領的原因。選擇設備要多聽專門人員的意見。一般來說，價位與品質是成正比例的。
　　05、與成本有關的指標分析
　　成本很重要，但業界對于成本的認識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
　　從物流建設來講，成本就是建設成本。建設成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰的工作。很多項目在建設過程中沒有處理好建筑和設備的比例問題。事實上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導致了業主們對于建筑成本的認同，但對于裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。
　　要說服業主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話，軟件和服務就更難為業主所接受。但恰恰是軟件和服務(包括設計)，對物流的運作成本產生了關鍵作用，這是要特別指出的。